拥堵费怎么收

新加坡的拥堵费怎么收？

1. 拥堵费的历史

新加坡是世界上最早开征交通拥堵费的城市之一，始于1975年。最初采用的是手工收费的通行券方式，收费区域仅限于市中心最拥挤的所谓限制区。到上个世纪90年代初...

2. 不同国家的收费方式

在世界范围内，不同国家有不同的方式来收取拥堵费。以下列举几个具体案例：

2.1 新加坡的方式

新加坡采用了手工收费的通行券方式，限制区内的车辆需要购买通行证才能进入。这种方式虽然规定比较明确，但收费效率较低。

2.2 伦敦的案例

在伦敦实施拥堵收费21年后，从明年5月开始，进入曼哈顿中心商业区的汽车司机将必须支付15美元。大型货车根据其大小，将支付24美元或36美元不等的费用。这种区域化收费的方式可以有效控制城市中心的交通拥堵。

2.3 包车费用

除了城市内的拥堵费，包车费用也是一种征收机制。包车费用包含燃油费、停车费、高速费、车辆使用费、进城费、拥堵费等费用。这种方式比较全面地考虑了各种因素。

3. 征收拥堵费的考虑因素

在制定拥堵费政策时，需要考虑以下因素：

3.1 拥堵程度

制定拥堵费标准时，应考虑到不同区域的拥堵程度，以便更加公平地征收费用。根据拥堵程度不同，收费额度也会做出相应调整。

3.2 车流密度

车流密度也是征收拥堵费重要的考虑因素之一。车流密度大的地区，往往更容易发生交通拥堵，应该制定更高的收费标准。

3.3 中小城市问题

对于中小城市，拥堵情况可能并不像大城市那样严重。征收拥堵费时需要考虑中小城市的特殊情况，避免造成不公平。

在我看来，借鉴发达国家做法，通过征收交通拥堵费，增加机动车辆的出行成本，实质上是用价格杠杆来调整市场化资源配置的一种方式，也是一些国际大城市采用的一种市场化手段。不可否认，确实有一些国家通过征费治理拥堵并收到了较好实效。