石济客专,石济客专为什么不建350

石济客专，为何不建350公里/小时

近年来，我国高铁建设取得了举世瞩目的成就，石济客专作为我国高速铁路网的重要组成部分，其建设备受关注。石济客专为何不采用350公里/小时的设计速度？以下将结合相关内容进行分析。

1.停站间距与加减速距离

停站间距不应小于列车在该速度值下加减速距离之和的两倍。石济客专承担的主要是京津冀地区的城际交通，若采用350公里/小时的设计速度，则需要增加更多的停站间距，这将增加线路长度和建设成本。

2.西部地区的高铁建设

位于西部地区的重庆和贵州两省也在推进重庆主城区与贵州省会贵阳市的350公里/小时新高铁——渝贵高铁。石济客专所处的京津冀地区，目前并没有类似的350公里/小时高铁建设计划。

3.大西高铁的运行速度

大西高铁即将全线通车，有意思的是，运营中的部分路段在提速，而在建的路段却仍是低速。这条高铁的设计标准本为350公里每小时，但目前实际运行速度仅为250公里每小时。这表明，即使设计速度为350公里/小时，实际运行时也可能受到多种因素的影响，导致实际速度降低。

4.高铁供电与天气影响

这主要是因为高铁由电网供电，而雪天容易导致电网出现故障，列车运行也不是特别稳定。尤其是受电弓，很有可能因为接触不良导致事故发生，安全性往往得不到保障。在京津冀地区，冬季降雪较为频繁，因此采用350公里/小时的设计速度可能会增加运营风险。

5.国家铁路规划政策

《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）明确指出，“规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上...”。石济客专的客流密度并不满足这一标准，因此采用350公里/小时的设计速度并不符合国家铁路规划政策。

6.列车性能与高铁建设要求

制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。要想实现时速400公里运行，不仅对列车有要求，对高铁线路、供电系统、信号系统等都有很高的要求。石济客专的设计并未考虑这些因素。

7.征地补偿与高铁建设

对存在出入难问题的各种边角地和耕种受影响的地，经石济客专公司、被占单位或个人认可，在征地补偿中酌情增加赔偿数额。这表明石济客专的建设过程中，也面临了不少挑战和困难。

8.山东省高铁建设规划

山东省将重点建设济青高铁、石济客专、鲁南高铁、济南至聊城、潍坊至莱西以及济南至滨州、滨州至潍坊等高铁项目，未来实现辐射全省的高速城际铁路网，争取早日实现市市通高铁。虽然石济客专的设计速度不是350公里/小时，但它仍然是山东省高铁建设的重要组成部分。

9.河北高铁开通时间轴

目前河北省已经通车运营的高铁线路有14条，途经省会石家庄的有京广高铁、京九高铁等。石济客专的开通将进一步丰富河北省的高铁网络，提高区域交通便利性。

石济客专不采用350公里/小时的设计速度，是基于多种因素的考虑。在未来的发展中，石济客专将继续为京津冀地区的经济社会发展贡献力量。